あるので、標準舷弧の約1/2とし、梁矢も極力少なくしてBの1／115とし、舷弧は前部垂線にて0.840m後部垂線にて0.440m、上甲板の梁矢は0.100mとした。船首部の衝撃波抵抗を少なくするためAFp／AM＝6％、突出量3％Lppの辣韮形バルブを付け、船首傾斜、船尾トランザム型とし、lcbは類似船から-1.16％Lとの見当をつけた。

5.主機関の想定

類似船の例から主機出力はMCR＝1,300ｐｓ、この程度の出力では最小の回転数も250ｒｐｍを選定し、満載状態・ノー・シー・マージンで13kt確保できれば、満載状態・85％出力・15％シー・マージンで12ktは得られると考え、類似船の水槽試験データからCadmを推定し試算してみると、

従ってVs＝11.25ktとなり、航海速力（Vs）11.0ktは確保されると考えられる。

前ページ　　　目次へ　　　次ページ